同比降幅16.9% 5月狭义乘用车零售销量135.4万辆

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。网易汽车6月9日报道 6月9日,乘联会发布狭义乘用车销量数据。根据数据,5月,狭义乘用车零售销量达到135.4万辆,同比下降16.9%,环

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网易汽车6月9日报道   6月9日,乘联会发布狭义乘用车销量数据。根据数据,5月,狭义乘用车零售销量达到135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%,环比增速为近6年同期历史最高值。

1-5月,狭义乘用车累计零售731.5万辆,同比下降12.8%,同比减少107万辆,其中4-5月同比下降86万辆,影响较大。整体来看,今年狭义乘用车市场零售销量呈现“W型”波动走势的特征,态势不强,市场压力仍然比较大。

乘联会表示,自5月23日国家宣布购置税减半政策后,乘用车市场也出现了因为等待政策而使零售销量相对停滞的状态。

新能源汽车领域,5月,新能源乘用车零售销量达36.0万辆,同比增长91.2%,环比增长26.9%。1-5月同样形成“W型”走势,累计零售171.2万辆,同比增长119.5%。

乘联会提到,目前复工复产循序渐进,6月乘用车生产能力很强,预计产销同比实现10%以上增长,可实现上半年火爆收官的局面。

从消费端来看,600亿购置税减半政策从6月1日开始实施,叠加国家和各地促消费政策,汽车零售销量有望开始在6月开始集中发力,预计3-5月的延迟消费需求应该有一定的释放,有利于6月零售的增量。

此外,根据乘联会此前预计,600亿购置税减半政策有望全面拉动全部自主品牌车型,全部合资主流车型和部分入门级豪车市场的需求。预计按照政策效果增量200万辆。同时,通过7个月的促消费努力,预计可以推动全年国内零售达到2100万辆的规模,相对于2021年的2015万辆国内零售量,净增85万辆的零售。

2022年度零售销量同比增长也将回到正增长状态,从原来预期的2022年下降6%的增速预期,回升到2022年的增长4%,提升10个百分点的国内零售增长速度。

保供措施见效5月生产167.1万辆同比增6.5%

生产领域,5月狭义乘用车生产167.1万辆,同比增长6.5%,环比增长69.5%,产业链保供措施见效。

其中,豪华品牌生产同比下降7%,环比增长112%;

合资品牌生产同比下降12%,环比增长93%;

自主品牌生产同比增长32%,环比增长48%。

1-5月,狭义乘用车生产达到802.0万辆,同比增速下降0.3%。乘联会表示,受疫情影响的进口零部件短缺问题改善,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货,促进全国5月的生产迅速恢复。上海是全国汽车行业的枢纽核心,其地位仍需进一步强化,近期保供复产效果良好。长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。其中,5月一汽集团乘用车生产环比增长178%,上汽集团乘用车生产环比增长150%,特斯拉生产33,544辆,环比增212%。

批发领域,5月厂商批发销量159.1万辆,同比下降1.3%,环比增长67.8%,受生产的制约,部分车企表现分化明显。

1-5月,厂商批发销量累计达到798.1万辆,同比增速下降3.8%。库存方面,自2021年四季度以来厂商库存迅速回补,奠定了今年零售市场价格促销持续加大的压力。由于购置税减半政策在6月实施,厂商备库热情提升。5月份厂商库存环比增长8万辆,1-5月累计增长3万辆,而2021年1-5月厂商库存下降24万辆,今年的厂商库存改善较大。

同时,5月渠道库存环比增长5万辆,1-5月渠道库存下降2万辆,较2021年1-5月下降56万辆形成强烈对比。可以看到,目前经销商库存处于中高位,但由于疫情下的生产不足,在途库存占比上升,部分热销车型生产短缺,导致供需结构不匹配且调整难度大;缺少旺销车型的零售增量,也使库存系数有虚高问题。不少经销商的库存中包含“在途车辆”,交不了车就回不了款,不仅不能满足客户新增定单需求。而且疫情下客户经济状态波动较大,容易导致客户延期提车甚至退车。也因此,由于前期的库存状态,加剧了经销商端的资金困难,纾困难题较为突出。

乘联会表示,6月初的终端零售在政策推动下明显走强,预计6月经销商库存将转化为较强零售增量。

零售方面,5月豪华车零售18万辆,同比下降29%,环比增长52%。

5月自主品牌零售62万辆,同比增长5%,环比增长29%。国内零售份额为46.3%,同比增长9.8个百分点;1-5月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.6个百分点。

从批发层面看,5月自主品牌批发市场份额49.8%,较去年同期份额增加9.3个百分点;1-5月自主品牌批发累计份额48%,相对于2021年同期增加7.2个百分点。同时,可以看到,自主在新能源市场获得明显增量,头部企业表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%,体现产业稳工复产的效果突出。

5月主流合资品牌零售56万辆,同比下降28%,环比增长24%。5月的日系品牌零售份额20.9%,同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23%,同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9%,同比下降3.7个百分点。出口领域,5月乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)18.4万辆,同比增长77%,环比增长103%。乘联会提到,上海地区复工复产对车企出口带来巨大贡献。其中,5月新能源车占出口总量的21.2%。5月自主品牌出口达到14.1万辆,同比增长77%;合资与豪华品牌出口4.2万辆,同比增长76%。

 5月新能源零售36.0万辆同比增91.2% 市场仍火爆

5月,新能源乘用车批发销量达到42.1万辆,同比增长111.5%,环比增长49.8%,新能源发展同样受到当前疫情冲击,但环比改善超过预期。1-5月,新能源乘用车批发189.2万辆,同比增长117.4%。

零售销量方面,5月,新能源乘用车零售销量达到36.0万辆,同比增长91.2%,环比增长26.9%,1-5月形成“W型”走势。1-5月,新能源乘用车国内零售171.2万辆,同比增长119.5%。

乘联会表示,新能源车市场方供给改善带来市场火爆,涨价前订单表现火爆,订单充足。5月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响,新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行习惯拉动了新能源车强势增长,家庭第二辆车的安全出行意义重大,呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

批发方面,5月新能源车厂商批发渗透率26.5%,较2021年5月12.4%的渗透率提升14个百分点。5月,自主品牌新能源车渗透率45%;豪华车中的新能源车渗透率19%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。

从不同技术路线看,5月纯电动批发销量32.4万辆,同比增长96.3%;插电混动销量9.8万辆,同比增长184.4%,一定程度上验证了部分厂商对“插电混是油车潜客转型第一步”的市场预判。

从车型划分方面看,5月B级电动车车型销量同比增长48%,环比增长137%,占纯电动份额23%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善,其中A00级批发销量10.6万辆,环比增长37%,占纯电动的33%份额;A0级批发销量5万辆,占纯电动的16%份额;A级电动车占纯电动份额26%;B级电动车销量损失仍较大。

零售方面,5月新能源车国内零售渗透率26.6%,较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月,自主品牌中的新能源车渗透率51.8%;豪华车中的新能源车渗透率9.2%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

出口方面,5月新能源车出口3.9万辆。具体来看,随着疫情下复工复产政策支持,上汽乘用车的新能源出口8,212辆,特斯拉中国出口22,340辆,东风易捷特出口3,937辆,吉利汽车出口1,786辆,奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆,比亚迪新能源汽车415辆,其他车企新能源车也开始加大出口力度。

从车企端来看,5月新能源乘用车市场走势回暖明显。厂商批发销量突破万辆的企业有13家,占新能源乘用车总量80%。其中:比亚迪114,183辆、上汽通用五菱37,313辆、特斯拉中国32,165辆、奇瑞汽车21,772辆,广汽埃安21,056辆,上汽乘用车20,693辆,吉利汽车19,270辆、长安汽车11,922辆、长城汽车11,637辆、理想汽车11,496辆、哪吒汽车11,009辆、小鹏汽车10,125辆、零跑汽车10,069辆。

普混车型领域,5月普通混合动力乘用车批发58,048辆,同比增长58%,环比增长30%。其中丰田41,814辆,本田8,455辆,广汽乘用车2,742辆,长城汽车1,216辆,东风日产1,078辆,混合动力的自主品牌逐步走强。

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